كما في عام 1918 ، قد تستخدم نيويورك ساعات العمل المتداخلة للحفاظ على مترو الأنفاق

نيويورك: بينما تخطط مدينة نيويورك لإعادة فتح أبوابها في الأشهر القادمة ، ينفض المسؤولون الغبار عن دليل التشغيل من وباء إنفلونزا عام 1918 ، عندما أُمر رجال الأعمال ببدء أيام عملهم في أوقات متداخلة لمنع مترو الأنفاق من أن يصبح ناقلًا للأمراض .

الفكرة ، آنذاك والآن ، هي نشر الدراجين على مدار اليوم لتجنب هذا النوع من الازدحام الذي يخشى خبراء الصحة من أن يحول مترو الأنفاق إلى أرض خصبة للفيروس التاجي الجديد الذي أودى بحياة أكثر من 20000 شخص في المدينة.

وقال عضو في لجنة إعادة فتح ولاية نيويورك لرويترز إن المحادثات بشأن الساعات والأيام المتعثرة للمكاتب لا تزال في مرحلة مبكرة. يمكن أن يكون التنسيق معقدًا في مدينة تضم 220.000 شركة ، معظمها شركات صغيرة.

لكن باتريك فوي ، رئيس هيئة النقل في متروبوليتان ، قدم هذه القضية لقادة الأعمال ، مشيرًا إلى أنه يعتبرها مفتاحًا لاستعادة الثقة في شبكة متشابكة من 665 ميلًا من المسارات التي نقلت 5.5 مليون شخص قبل إغلاقها في اليوم مارس.

أخبر فوي مكالمة هاتفية يوم 6 مايو نظمتها الجمعية من أجل نيويورك أفضل أنه يرى ساعات عمل وأيام متداخلة “جزءًا من الإجابة” على الازدحام ، مستشهداً برد عام 1918.

وقالت كاثرين وايلد ، رئيسة الشراكة من أجل مدينة نيويورك وعضو لجنة إعادة فتح حاكم نيويورك أندرو كومو ، إن الشركات ستدعم أوقات البدء المنسقة.

وقالت “إنها تتوقع أصحاب العمل أنه يجب العمل على شيء كهذا إذا كانوا سيعيدون موظفيهم إلى القطارات”.

خلال جائحة عام 1918 ، قام المفوض الصحي في مدينة نيويورك ، رويال كوبلاند ، بالتخبط في أوقات البداية والنهاية لمعظم الشركات بزيادات 15 دقيقة. في حين أنه من غير الواضح ما هو تأثير هذه الخطوة ، إلا أن نيويورك كانت في النهاية أفضل من المدن الأخرى – فقد كان معدل الوفيات 4.7 لكل 1000 من السكان ، وهو أقل بكثير من فيلادلفيا عند 7.3.

من غير المرجح أن يعاد فتح مدينة نيويورك بطريقة ذات مغزى حتى الخريف. حتى ذلك الحين ، من المرجح أن يعود العمال على مراحل ، على كل حال. تم منح موظفي شركات التكنولوجيا Twitter Inc و Square Inc ، على سبيل المثال ، خيار مواصلة العمل في المنزل.

“بينما نحاول إعادة فتح الاقتصاد ، من الواضح أن استخدام المباني سيتغير. قال كايل براج ، رئيس نقابة عمال الخدمة 32BJ SEIU: “يجب أن نتحدث عن تنفيذ نوبات متداخلة”.

نشر خبير الاقتصاد والطبيب بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، جيفري هاريس ، ورقة بعنوان “إن مترو الانفاق بذر فيروسات التاجية الضخمة في مدينة نيويورك” أشارت إلى موازاة بين أنماط الفارس وانتشار الفيروس في أوائل شهر مارس.

لكن بعض المسؤولين قالوا إنهم غير مقتنعين بأن مترو الأنفاق سبب جذري. أحد المشككين هو كومو ، الذي استشهد ببيانات تظهر عمال الترانزيت بمعدلات إصابة أقل من المتوسط ​​ومسح للمستشفى يشير إلى أن معظم المرضى لم يستخدموا النقل العام.

وقالت سارة كوفمان ، المدير المساعد في مركز رودين لوسائل النقل بجامعة نيويورك (NYU) ، إن فكرة انتشار مترو الأنفاق للفيروس غير دقيقة. “لقد كان الفشل في جعل الناس يبقون في منازلهم بسرعة.” ومع ذلك ، يقول خبراء النقل والصحة أن شركة MTA تحتاج إلى تجاوز تطهير السيارات في الليل ، وتفويض الأقنعة والخطوات الأخرى التي تم اتخاذها بالفعل. أحد الاقتراحات الشائعة هو القطارات الأكثر تكرارًا ، خاصة على الخطوط التي يقف فيها الناس جنبًا إلى جنب خلال أوقات الذروة.

قال Elodie Ghedin ، الأستاذ السابق للصحة العامة العالمية في جامعة نيويورك والذي يعمل الآن في المعاهد الوطنية: “هذه هي الطريقة الوحيدة للمساعدة في التباعد الاجتماعي ، حتى تتمكن من مسح المنصات بسرعة وهناك عدد أقل من الدراجين في القطارات”. الصحة.

قد يتطلب ذلك مالاً لا تمتلكه MTA. وتلقت 3.9 مليار دولار في تمويل اتحادي طارئ ، لكنها تطلب 3.9 مليار دولار إضافية لتعويض الانخفاض بنسبة 93 في المائة في إيرادات مترو الأنفاق.

في الوقت الحالي ، تضع الشركات خططها الخاصة. قالت Marsh & McLennan Cos ، وهي مجموعة للتأمين وإدارة المخاطر ومقرها مانهاتن ، إنها وجهت قادة المكاتب إلى وضع خطط للفرق المتداخلة في المكتب وتحديد ما إذا كان يتعين على المسافرين السفر في أوقات الذروة.

قال وايلد ، إن السلطات تبحث في أفضل السبل لاستخدام التكنولوجيا ، بما في ذلك التطبيقات التي يمكنها توجيه الركاب لاستخدام القطارات أو مترو الأنفاق في أوقات معينة بناءً على السعة ، وهي أداة لم تكن موجودة في عام 1918.